长城柠檬（长城柠檬DHT的架构）-有车生活

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1、那么，就来看看柠檬混动DHT究竟有什么独家优势吧。首先，它的整个系统架构可概括为“1-2-3”即：一套DHT高集成度油电混动系统，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，三种动力总成，系统总功率从140kW到355kW。

2、从结构看，长城走的路线和本田会比较接近。而极具特色的两挡变速器和超大的PHEV电池，足以使其PHEV架构下的车型在对手面前脱颖而出。

3、中国新能源市场经过几年的浮沉之后，形成了“北有新长城，南有比亚迪”的新格局，但是尤为值得关注的是，长城汽车作为中国车企在技术自研方面的突破，其中柠檬混动DHT就是技术自研的最佳例证。

4、目前，搭载柠檬混动DHT的哈弗赤兔、WEY玛奇朵、WEY拿铁相继上市。

5、长城本次发布的柠檬混动DHT可以称得上是第一家中国自主品牌具备自主知识产权的，涵盖HEV和PHEV两种动力形式的混合动力系统。

1、中国新能源市场经过几年的浮沉之后，形成了“北有新长城，南有比亚迪”的新格局，但是尤为值得关注的是，长城汽车作为中国车企在技术自研方面的突破，其中柠檬混动DHT就是技术自研的最佳例证。

2、月15日，长城汽车柠檬混动DHT全球首发。这是一次自主品牌对混动技术垄断的突围。中国的目标是在2025年把平均油耗降到4L/100km，没有混动技术的支持，这非常难以实现，长城这一次突破意义重大。

3、月15日，长城汽车柠檬混动DHT技术正式发布，它是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

长城柠檬（长城柠檬DHT的架构）

长安蓝鲸iDD的油改混，造车新势力的增程式，终将成为长城汽车柠檬混动DHT这类优秀混动技术的垫脚石。

在混动策略的角度上与本田SPORT HYBRID e+混动逻辑更加相近，因此两款相关产品的详细试驾解读，还将等待搭载柠檬混动DHT量产车正式发布后再进行。长城汽车柠檬混动DHT的发布，令混动车市场的可观前景再次清晰了起来。

该产品已经搭载于哈弗H9与长城炮产品上。王朝久表示，未来坦克平台上车型均将采用DP-EPS。而在柠檬平台上，其中的C级和D级车将搭载DP-EPS。据悉，首款柠檬平台DP-EPS车型将于2020年底量产。

顾名思义，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。其与长城的柠檬混动最大的不同，在于将其中一个电机挪到了后轴上。

这项技术与现有的混动在结构上有很大的不同，可以通过很小的代价实现新能源汽车的电四驱，让消费者可以花两驱车的钱就能买到四驱车，让电四驱汽车的普及成为可能。长城汽车甚至直接喊出口号：“把中国汽车带入全民电四驱时代。

真实水平还要看上市之后的表现。从结构原理这方面来说，长城柠檬混动系统与本田的一款非常相似，但是相比本田来说，做的更好的地方是长城柠檬在高速工况下拥有较好的加速能力。

从比亚迪DM-i开始，超级混动的概念已经深入人心，更是成为了各大车企的发展共识。除了比亚迪DM-i混动之外，一同进入人们视线的还有另一个名词，那就是“DHT”。

其中比亚迪DM-i的变速箱属于最简单的类型，品质出众，围绕着三电系统打造而成，在保持低成本的同时还能够保障最高效率，算是一款性价比很高的车型。

1、月15日，长城汽车正式发布柠檬混动DHT技术，包括5LHEV/PHEV、5THEV/PHEV和5TPHEV四轮驱动系统，分别应用于A级、B级和C级车型。

2、年，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，该技术凭借高度集成式的“七合一”设计爆发强劲动力，让中国混动技术不再受制于人，改写了国内的混动格局，同样改变了中国车企在技术上受制于人的落后局面。

3、年12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式发布“柠檬混动DHT”技术。“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。