本文目录一览：
- 1、遏制自动驾驶乱象,只靠工信部可能还不够
- 2、工信部新规加强自动驾驶升级管理,车企该如何做?
- 3、蔚来车主自动驾驶车祸致死,新能源汽车到底靠不靠谱?
- 4、不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能是为了什么?
- 5、工信部发布要求汽车自动驾驶不得擅自升级,这对车企有何影响?
- 6、工信部表示不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能,这是为何?
遏制自动驾驶乱象,只靠工信部可能还不够
1、所以，要想进一步遏制“驾驶”乱象，不仅需要依靠像工信部这样的权威机构的监督，还需要提高驾驶者对“辅助”二字的理解，尤其是对于即将迎来事故频发小高潮的2022年，这种“提高”就显得更为重要。
2、另外预告一下，邓志东教授将参加12月19日由智一科技旗下智能汽车产业新媒体车东西联合硬科技讲解与服务平台智猩猩在深圳发起主办的2023全球自动驾驶峰会，并在主会场开幕式带来主题报告《大型视觉语言模型助力自动驾驶产业落地》。
3、我不理解很多人的想法，他们认为工信部这样做可能会导致自己汽车自动驾驶功能更新的时间被减缓。
4、至少在全球范围内，这个问题还没有标准答案，各国各地区是根据自身的情况出发去设定，或做调整。 只不过，DSRC与C-V2X之争，并不只是一道单纯的技术选择题。
5、美国整个自动驾驶产业也觉得只靠单车智能是解决不了太多问题的，也需要回归到和基础设施联动，进行车路协同来解决一系列相关问题的道路上来，而这恰恰是目前中国领先的。
6、此外5G技术还未大面积普及，云端数据延时也会带来安全隐患。更深层次的问题，即便技术上能够做到安全，自动驾驶也还不能真正在道路上行驶。
工信部新规加强自动驾驶升级管理,车企该如何做?
1、先是工信部、发改委等11部委发布《智能汽车创新发展战略》，专门部署了自动驾驶的相关工作；近日，工信部也发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，首次制定了我国的自动驾驶汽车分级标准，将驾驶自动化分成0至5级。
2、要实现OTA，车企首先要拥有一个OTA的云平台，负责升级数据、升级指令的下发，以及对车辆升级状态进行监测。而在车辆端，OTA则需要一个新的专门的功能软件，来接收、检测升级包，通常它被称作“OTA Manager”（OTA管理器）。
3、主持人徐健表示，大家的共识，智能驾驶是个更好的词，既要仰望星空，同时又要立足眼前。有一些场景是可以先实现，然后给车企提供这些高性价比的NOA产品。
4、L2级别的自动驾驶目前正在普及中，个别品牌的高端车型，可以实现这个级别的自动驾驶，尤其是新能源车企，在自动驾驶领域的探索更为激进，甚至已经可以达到L3的级别。L2级别的范围比较宽泛，上面所说的两项也可以代表多项。
5、从L2级到L3级自动驾驶，驾驶责任将转移到车端，需要大幅增加冗余设计，保障车辆出现问题时的安全接管，这就使成本大幅度增加，但给用户端带来的体验差别却没有增加那么多。
蔚来车主自动驾驶车祸致死,新能源汽车到底靠不靠谱?
是能够保证安全的。但是自动驾驶出事情的这个事故还真的有，无论是之前的那个德州所发生的事情，还是最近所发生的事情。
综合两大舆论场舆论情况来看， “企业家车祸离世”引发舆论热议 ，并导致在美上市的中国智能电动 汽车 品牌蔚来 汽车 16日开盘股价大跌48%。
一位蔚来车主告诉商业数据派，此次12蔚来 汽车 事故中的驾驶人林文钦，其在购买蔚来ES8之后累计行驶了不到一年时间，而在这期间，他对于蔚来的自动驾驶功能非常喜爱。
《汽车人》在多篇文章中明确过，新能源汽车是多路资本过度投资的行业。长期战略诉求，令其承受低利润率的能力大大强化，只是不确定到底能忍受多久。
不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能是为了什么?
未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。驾驶辅助包括不少功能，其中比较有代表性的比如自适应定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟车前进；又比如车道保持，能够将车辆保持在车道内行驶。
近日OTA监管发布了声明称，当下禁止人们私自升级汽车的自动驾驶功能，违者将受到一定的处罚。
主要优势：犯罪率降低。未来还将在警车中使用人工智能。到那时，罪犯将无法摆脱对无人驾驶汽车的追逐。例如，如果罪犯也驾驶自动驾驶汽车，那么该汽车可以被警察远程停车，或者该汽车可以被门窗挡住，然后直接送到派出所。
工信部发布要求汽车自动驾驶不得擅自升级,这对车企有何影响?
1、级驾驶自动化，有限制条件的自动化驾驶，不过这种限制相比较L2有了更大的空间，车辆能够在某个特定的驾驶交通环境下可独立完成所有的驾驶操作。
2、当所有的车辆制造企业完成自动驾驶汽车升级管理之后，人们获得的驾车体验也会大幅提升。第二种方法：提高自动驾驶汽车的性价比每一个行业都存在着比较激烈的竞争关系，各家企业都会利用不同的优势，取得更多的销售量和产业总值。
3、不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能是为了保证汽车产品生产一致性。近日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。
4、如果在未来普及了自动驾驶汽车，可能会使很多以开车为谋生手段的人员出现失业的情况，这会给人们带来更大的生活压力。
5、近两天，不知是机缘巧合，还是有意为之，自动驾驶领域先后发生了两件大事。 3月9日，工信部在其官网上发布《汽车驾驶自动化分级推荐性国家标准报批公示》(以下简称为《公示》)，自动驾驶分级的中国标准浮出水面。
工信部表示不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能,这是为何?
1、不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能是为了保证汽车产品生产一致性。近日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。
2、请检查您输入的网址是否正确。 如果您不能确认您输入的网址，请浏览百度更多页面，来查看您所要访问的网址。
3、近日OTA监管发布了声明称，当下禁止人们私自升级汽车的自动驾驶功能，违者将受到一定的处罚。
4、未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。 对于多数汽车消费者而言，想必已经不是第一次接触车辆支持OTA升级这个概念。
5、汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。
6、从法律定义上看，一旦车主在辅助驾驶状态下发生事故，司机很可能是主要责任人。但这并不意味着车企可以降低安全标准。在现阶段还不够安全的前提下，开发和提供新的功能。
